110千伏线路下方作业，危险不一定发生在吊车碰到导线的那一刻。昨天看起来还留有余量的作业距离，遇到晨露、雨雾等天气后，导线表面状态和周围电场条件都会发生变化，空气间隙的放电特性也可能随之改变。所谓还有余量的距离，
梳理近几年的输电线路外破事故报告可以发现，超过六成的误触碰发生在傍晚至凌晨此时段。横跨公路的交叉跨越点、建在郊外的夜钓鱼塘，都是事故高发地。光线昏暗导致的空间距离误判，是这些意外发生的直接导火索。
一座座电力铁塔越建越高，低空航线的交通密度也跟着上来了。特别在夜间或是大雾天，飞行员和机载雷达必须反复确认地面高层障碍物的准确坐标。以前那种拉电缆的灯标，一遇到雷击或者管线老化就容易断电停摆。为了解决这个问题，业内现在倾向于在构建物顶端，
以前，碰到线路和道路、桥梁交叉的冲突，想彻底解决，往往得砸大笔资金去加高输电铁塔、改道，或者局部改成地下电缆。但干过工程的都知道，这些大项目从立项到施工周期极长，成本太高，压根对付不了那些临时修路或者流动性很强的基建工地。
测斜仪在测量杆塔角度时，表盘读数跳动了0.05度，这个是肉眼无法捕捉的偏移量，发生在百米高的钢铁架构底部。重力向下，地应力横向拉扯，物理定律在荒漠和野岭中日复一日地作用于基座。从细微的倾角偏差到最终的断线倒塌，中间往往存在一个较长的时间窗口。
